Di questi Piloti il gruppo più numeroso ed attivo che ancora oggi pratica con assiduità il volo in montagna è quello uscito dall’ AeC di Trento. Piloti abilitati che hanno continuato nella pratica, scoprendo nuove aviosuperfici, innevate e non, e che hanno mantenuto vivo lo spirito, l’esperienza e l’emozione di questa unica, grande specialità del volo o per meglio dire “Master” del volo. Un altro nucleo era localizzato ad Aosta, composto da Piloti formati ed abilitati presso le scuole francese o svizzera che hanno introdotto all’interno del loro Aeroclub questa specialità coinvolgendo poi altri piloti successivamente abilitati alla Scuola di Trento.
Sempre abilitati a Trento ne troviamo altri, alcuni ancora in attività, provenienti dagli Aeroclub di Belluno, Bolzano, L’Aquila, Milano, Napoli, Padova, Roma, Salerno, Verona, Viterbo.

Era un’epoca in cui questi “montanari volanti” vivevano all’interno dei loro club, praticavano qualche ripresa in “trasferta” a Trento, partecipavano ai vari raduni spontanei: impegnati nella crescita personale, tra mille difficoltà intrinseche alla disciplina, ma appagati dalle soddisfazioni che scaturivano dalle nuove e sempre più gratificanti conquiste.
Soli, però, di fronte alle continue restrizioni normative; non aggregati e rappresentativi per aver voce in capitolo nella discussione con le Autorità sulla dinamica delle continue modifiche regolamentari che intervenivano per questa disciplina.
Non esisteva, infatti, in Italia alcuna forma di aggregazione che raggruppasse e rappresentasse questa grande famiglia di abilitati, accomunati da un’unica grande passione: il volo in montagna così come era nello spirito della Legge voluta dall’On. Corrado Gex nel 1968.

Per il Pilota di montagna le gioie e le soddisfazioni sono molteplici: egli fa parte di un numero ristretto di esperti, che affrontano le difficoltà di questo speciale volo con l’applicazione ed il rigore indispensabili. Sono amanti della perfezione!
La capacità di scegliere una pendenza; di valutare le distanze e selezionare il punto d’atterraggio e la direzione di decollo; di dominare il vento, stimare la qualità della neve per garantire un impatto “morbido”! Sono queste le prerogative della sua formazione.
Il suo passaggio è fugace, senza lasciare traccia. Condivide e rispetta l’amore degli altri appassionati per la montagna. Il pilota di montagna apprezza la propria libertà, nel rispetto altresì di quella altrui, atterra e decolla in modo appropriato, senza creare danno e senza l’aiuto di nessuno.
Segue le regole di sobrietà, etica e severa precisione. Quando è diretto ad atterrare sui ghiacciai sospende il volo, cambiando direzione, se la sua presenza può intralciare altri escursionisti che si trovano nelle immediate vicinanze. Quando individua una aviosuperficie ne studia la posizione eseguendo il circuito e l’avvicinamento appropriati al fine di evitare impianti ed abitazioni; le evoluzioni tra le vallate avvengono evitando fastidiosi passaggi radenti. Le uniche impronte lasciate sono quelle degli sci sulla neve.

Non arreca disturbo alla fauna limitandosi ad ammirare la varietà delle fioriture, il mutare delle colorazioni dei boschi e assaporando i profumi della terra che le varie stagioni gli offrono.

Le montagne devono essere rispettate … tutti devono essere d’accordo!!!

La frequentazione delle meravigliose montagne ed il loro spettacolare scenario di guglie rocciose e costoni formati dall’erosione millenaria, delle loro verdi vallate e folti boschi aiutano il benessere prisco-fisico consentendo di sfuggire alla vita febbrile quotidiana risultando con ciò appagante e desiderata.
Ognuno deve compiere uno sforzo per il loro rispetto.
Non sempre ciò accade in presenza di rifornimento ai rifugi ed eliminazione dei rifiuti con l’uso di elicotteri e con il crescente sviluppo di impianti di risalita con piloni e cabine: rumore e… folla!
I Piloti di montagna, invece, volano dolcemente, perché i motori sono silenziosi e vengono usati con attenzione. Non devono esser confusi con gli utili ma rumorosi elicotteri.
Per questo i piloti di montagna chiedono il riconoscimento della loro qualificazione ed il diritto a poterla utilizzare al pari di tutti gli altri appassionati della montagna appartenenti alle diverse discipline sportive.

Ininfluenti risultano:

1. l’inquinamento atmosferico provocato dai gas di scarico dei velivoli se confrontato con quello provocato dal riscaldamento di alberghi, rifugi, malghe o con quello degli scarichi delle automobili degli sciatori, delle motoslitte, dei potenti motori dei gruppi di continuità;
2. quello da rumore dei nostri motori, che al massimo può durare pochi minuti;
3. quello ambientale provocato dal segno delle nostre ruote o dei nostri sci, che spariscono in 24 ore od alla prima nevicata, con quelli ben più significativi di piloni, cavi, impianti di risalita e piste di sci

Si può, quindi, tranquillamente sostenere che ripercussioni su ogni tipo di inquinamento provocate dai piloti sono assolutamente assenti. I piloti di montagna sono, invece, i soli “montanari” che subiscono restrizioni alla loro attività e che non possono reclamare alcuna esclusività.

Chiediamo, solo, un normale comportamento al pari delle altre discipline e che eventuali azioni correttive alla nostra non siano apportate solo per il fatto che il volo in montagna è espressione di una ristretta, per quanto qualificata, comunità. Questa specialità aviatoria presenta caratteristiche e specifiche particolari che si differenziano totalmente dall’aviazione generale nel senso proprio del termine, quest’ultima, infatti, è interessata dai viaggi d’affari, dai voli turistici con l’uso di aeroporti controllati che necessitano di costose infrastrutture a carico della collettività. La nostra attività, invece, si pratica nella natura, utilizzando aeroplani con caratteristiche STOL (per atterraggio e decollo corti). Non chiede niente al contribuente. Non altera l’ambiente. Non necessita di piloni, cavi, costruzioni. Talvolta, solo una manica a vento.

Se in pianura non sapete mantenere perfettamente una velocità od un rateo costante di discesa in avvicinamento è molto probabile che in montagna queste vostre limitazioni si amplifichino e rendano il vostro apprendimento difficoltoso. Occorre, pertanto, essere addestrati preventivamente a questo tipo di pilotaggio per poter interpretare correttamente le informazioni che giungono dagli strumenti: velocità, variometro, altitudine, ad esempio. La familiarità con la strumentazione di bordo consente di condurre un volo rilassato ammirando l’ambiente circostante.

In un colpo d’occhio saper percepire dal cruscotto strumenti anche i parametri della situazione atmosferica che può variare improvvisamente come, ad esempio, una corrente ascensionale che da un momento all’altro può trasformarsi in discendente o viceversa. Variazione che vi potrebbe sorprendere non permettendovi di arrivare al suolo sul “punto” previsto costringendovi ad essere troppo lunghi in atterraggio nonostante la riduzione totale della “manetta” o troppo corti anche con massima potenza.

Questo vale per la pratica su ruote, ma anche per quella con gli sci su aviosuperfici o ghiacciai e spesso in presenza di condizioni di “punto di non ritorno”. Sulla base del vostro livello di preparazione sarà possibile procedere per ordine crescente di difficoltà. Premesso che scopo primario dell’addestramento è quello di preparare i piloti ad affrontare in sicurezza e correttezza tutte le fasi del volo al fine di evitare le situazioni di pericolo ed emergenza, si può di conseguenza delineare un percorso formativo. Il volo in montagna di per sé non è particolarmente problematico ma potrebbe diventarlo: quindi va affrontato con estrema prudenza e serietà. L’esperienza insegna che basta veramente poco, perché quella che poteva essere un piacevole volo si trasformi in una situazione di estremo pericolo.

Pertanto, raccomandato ed indispensabile un corso di formazione organizzato dalle Scuole ATO e DTO presenti in Italia con il patrocinio di AIPM che potrete trovare nello specifico Link SCUOLE E CORSI.